Торговые лавки, оптовая и внешняя торговля в Енисейской губернии во второй половине XIX в.

Проведение железной дороги в конце XIX в. внесло заметные изменения в характер, масштабы и формы торговли в Енисейской губернии: доставка товаров стала доступнее и дешевле, что в свою очередь способствовало сокращению числа посредников между торговлей и производством, широкому развитию розничной торговли.

Чайная лавка. Фото С. М. Проскудина-Горского. Источник: Иллюстрированная история Красноярья (XVI — начало XX в.), 2012 г.

За пореформенный период в губернии сложилась довольно разветвленная сеть лавочной торговли. По количеству торговых лавок Енисейская губерния опережала даже некоторые губернии Европейской России. Так, в Тамбовской губернии одна лавка приходилась на 988 человек, в Воронежской — на 910, Саратовской — на 549 человек, тогда как в южных округах Енисейской губернии это соотношение было равно 1:400, или 1 лавка на 0,85 села. Таким образом, в каждом селе существовала торговая точка. Хотя это усредненные данные, в реальности наличие торговых заведений было очень неравномерно. Большое их число приходилось на деревни, находившиеся невдалеке от торговых путей и центров. Наиболее плотная обеспеченность торговыми заведениями была характерна для Ачинского округа. Здесь в среднем одна лавка приходилась на одно село, или на 474 человека. Наименьшая плотность торговых точек была в Канском округе — 0,8 лавки на село.

В лавках расчет обычно производился наличными, но в отдаленных деревнях, где лавка являлась фактически единственным торговым заведением, широко практиковалась торговля в кредит на кабально-ростовщических условиях под высокие проценты.

Меновая торговля особенно была распространена среди аборигенного населения. Лавочники обменивали свой товар на пушнину, скот, кожу, рыбу, нередко не соблюдая ни мер, ни весов, поскольку местное население их просто не знало. Обсчеты, обмеры, завышение цены, недоброкачественный товар становились заурядным, обыденным явлением, особенно там, где лавочник был фактически монополистом. Но там, где вступала в силу конкуренция, положение менялось к лучшему. Цены в лавках, расположенных ближе к ярмаркам и базарам, были в среднем ниже на 15—20%.

Постепенно с развитием товарно-денежных отношений в губернии начали распространяться такие формы стационарной торговли, как магазины, оптовые склады, характерные для новой капиталистической эпохи. Наиболее продвинутыми в этом отношении оказывались города. Сеть постоянных торговых заведений начала формироваться в них уже в 1860-е гг.

Оптовая торговля в губернии, как и по всей Сибири, носила посреднический характер. Сибирские купцы, доставлявшие товары из европейской части страны, были тесно связаны со своими зауральскими поставщиками. Товары закупались крупным оптом на российских ярмарках — Ирбитской, Нижегородской, в Москве — и доставлялись летом до Томска по рекам, где они находились до зимы, а затем с ее наступлением отправлялись по санному пути в Красноярск, Ачинск, Канск.

Покупая товары у своих российских поставщиков, енисейские купцы переплачивали за них по 20 копеек с 1 рубля. Однако эти расходы с лихвой окупались благодаря монопольному характеру крупной оптовой торговли. Одним из способов держать высокий уровень цен были стачки крупных монополистов. Большой общественный резонанс в Сибири вызвали стачки виноторговцев в 1870—80-х гг. Из енисейских купцов в них участвовали Г. В. Юдин, И. М. Некрасов, Л. И. Ярилов, А. С. Баландин, В. А. Данилов. Пользуясь фактическим господством на рынке, они подняли цены с 7 до 10 рублей за ведро, получив при этом огромную сверхприбыль.

Проведение железной дороги внесло заметные изменения в характер, масштабы и формы торговли. Доставка товаров стала доступнее и дешевле, что в свою очередь способствовало сокращению числа посредников между торговлей и производством, широкому развитию розничной торговли и ослаблению засилья оптовиков.

Еще более ограниченными в крае были условия для развития внешней торговли. Единственным торговым каналом, связывавшим губернию со странами Западной Европы, был Северный морской путь через устье Енисея. К 1876 г. относится первая попытка его использования. В этом году английский капитан Вигинс на торговом корабле прибыл в Туруханск с партией товаров. Однако установить более прочные торговые связи сибирякам не удалось.

Вторая попытка организации внешней торговли по Северному морскому пути была связана с деятельностью компании «Феникс», получившей от российского правительства право беспошлинной торговли в Сибири. Англичане продали в Енисейске и Красноярске товаров на сумму 30 тыс. рублей, а закупили хлеб, соль, кожи, шерсть, масло. Но дальнейшего развития отношений с компанией не последовало, поскольку торговля не оправдывала себя из-за больших издержек. Нужно было вводить режим порто-франко. Однако все попытки сибиряков в этом направлении блокировались российской буржуазией, не желавшей усиления экономической самостоятельности местных промышленников и торговцев.

Более успешно развивались внешнеторговые связи на южных границах губернии с населением Монголии. Торговые пункты на русско-монгольской границе возникли в середине XIX в. Минусинские купцы Веселков, Сафьянов и Бяков через эти пункты вели торговлю, обменивая мануфактурные товары на скот. В 1860-х гг. с разрешением беспошлинной пограничной торговли число ее участников заметно возросло, подрывая монополию крупных торговцев. Возникли многочисленные торговые фактории в верхнем течении Енисея и на его притоках (Кемчик, Систекхем). Торговые обороты с 1877 по 1890 г. выросли в два раза. В 1890 г. торговый оборот с Монголией составил 88 311 рублей.