Авиакатастрофы в Красноярском крае в годы войны

За время работы трассы Аляска — Сибирь на советской территории произошло 44 катастрофы, в которых погибло 114 наших авиаторов.

Перегонщики у «аэрокобры». Источник: книга «Красноярск — Берлин. 1941—1945 гг.», 2009 г.

Самой засекреченной темой перегона всегда были авиакатастрофы, которых на сибирской земле произошло немало. Разбивались и военные, и гражданские самолеты.

Причины были разные. Непривычная и неизученная местность, сложная для ориентирования. Боевой вылет истребителей на фронте длился полчаса-час, а здесь — 5 часов. Отстал от группы, потерял лидера — самому выйти на аэродром сложно. И карты поначалу были неточные. Сложные метеоусловия. Зимой сильные морозы до 50 градусов. Летом циклоны — сплошная облачность. Осенью и зимой частыми были туманы. Плохое метеообеспечение. Неточные, несвоевременные прогнозы погоды. Конструктивные недостатки и производственные дефекты. По этой причине потеряно 8 машин. Самолеты боялись сильных морозов. Неполная подготовка к вылету матчасти — потеряно 7 самолетов. У техсостава не было поначалу должных навыков, не было ангаров, теплых мастерских. Все работы велись на открытом воздухе и в сильные морозы. Плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях. По этой причине потеряно 18 самолетов. Не было опыта вождения машин на большие расстояния, в слепом полете, с использованием радионавигационных средств. Недисциплинированность летного состава — 8 самолетов. Это несвоевременное и неточное исполнение приказаний, излишняя самоуверенность, неразумный риск. Плохая организация полетов. Потеряно 9 самолетов. Не всегда надежная радиосвязь.

Долгое время вообще считалось, что на территории СССР потерь американских самолетов при перегоне совсем не было. В американских книгах можно было даже увидеть в графе потерь — 0. Однако это было далеко не так. Еще живы очевидцы катастроф. На территории Красноярского края терпели крушения и истребители из США, и бомбардировщики из Иркутска, и транспортники из Ташкента.

За время работы трассы Аляска — Сибирь на советской территории произошло 44 катастрофы, в которых погибли 114 авиаторов.

Одной из первых катастроф стала авария самолета Пе-2 Иркутского завода № 39. 12 февраля 1942 г. пикировщик летел с аэродрома в Белой в Омск в составе группы из пяти бомбардировщиков. Управлял машиной командир отряда Омской военной авиашколы старший лейтенант Сергей Дюбак. «Пешка» должна была совершить промежуточную посадку в Красноярске, но при заходе на аэродром потеряла скорость, сорвалась в штопор, после чего самолет с высоты примерно в 100 м упал на землю и сгорел. Все четверо членов экипажа погибли. В тот же день повреждения получили еще три Пе-2 этой группы. Правда, обошлось без жертв.

История с самолетом Пе-2, разбившимся в устье реки Рыбной, вообще обросла такими подробностями, что докопаться до истины было сложно. Считалось, что там потерпел катастрофу американский самолет, перегонявшийся по трассе Аляска — Сибирь. Произошло это якобы в мае 1943 г. Однако стараниями энтузиастов-поисковиков и красноярского исследователя Вячеслава Филиппова удалось узнать все подробности крушения боевой машины. В действительности 25 апреля 1942 г. разбился самолет Пе-2 Иркутского авиазавода. Как выяснилось, предварительные причины падения «пешки» были определены специальной комиссией еще в мае 1942 г. Сначала перестал работать левый мотор, пилоты попытались спланировать на одном двигателе, но самолет потерял высоту, ударился о берег реки Кан и рухнул в устье реки Рыбной. Погибли летчик сержант Григорий Калигин, стрелок-бомбардир сержант Филипп Бондаренко, авиамеханик Алексей Строков. Еще один член экипажа стрелок-радист Иван Непомнящий смог выжить и с переломом руки оказался в госпитале в Красноярске. Он дал важные показания при расследовании аварии. Погибших похоронили на местном Лебедевском кладбище. Провожать их в последний путь пришла вся деревня…

Крупнейшим ЧП стала катастрофа 17 ноября 1942 г. самолета Ли-2. Из воспоминаний бывшего командира 4-го перегоночного авиаполка В. П. Перова: «Первую партию истребителей „киттитаух“ начала перегонять из Якутска моя эскадрилья в составе 10 человек. Лидировал группу полковник В. В. Фокин, заместитель И. П. Мазурука. Поднялась наша группа с аэродрома в Киренске при хорошей погоде, но после Усть-Кута она резко ухудшилась. Пошла низкая облачность. Лететь приходилось на бреющем полете, временами в густых снегопадах, прижимаясь к самому хвосту лидера. На наше счастье, после Канска погода начала улучшаться и Красноярск встретил нас хорошей погодой. Мы благополучно уселись и сдали самолеты военной приемке.

Утром следующего дня мы должны были на „дугласе“ вылететь обратно в Киренск — Якутск. Собрались на аэродроме большой группой. Был чудный, солнечный, прозрачный день. На аэродроме стояло два самолета — один Ли-2, который должен быть везти эскадрильи летчиков-истребителей в Киренск, к месту базирования (5-й перегоночный полк), и второй самолет — новый американский „Дуглас“ Си-47, предназначенный везти мою эскадрилью обратно в Якутск.

Первым, погрузив людей, запустил двигатель самолет Ли-2. Поскольку было раннее утро, кроме наших двух, самолетов на аэродроме больше не было. Ли-2 пошел на взлет прямо до стоянки, развернувшись носом на центр поля. Оторвавшись, машина набрала высоту, развернулась на 180 градусов и легла курсом на восток. Подлетая к нашей стоянке, т. е. к тому месту, с которого он только что начал взлет, самолет накренился вправо. Летчики вывели самолет из правого крена, но он перешел резко в левый крен, опустил нос и с высоты метров 200 вертикально врезался в землю, почти точно в то место, откуда только что ушел на взлет.

Это было в 30–40 метрах от нашей стоянки. Машина сразу вспыхнула, ведь в ней была полная заправка — 3100 литров бензина. Полыхала так, что даже около нашего самолета было стоять жарко.

Вот так страшно была омрачена радость первой сдачи самолетов в Красноярск. По непонятным причинам погиб фронтовой летчик Барков и унес с собой 20 с лишним человек. Заместитель Мазурука Фокин остался расследовать катастрофу, а я со своей эскадрильей тут же вылетел в Якутск на Си-47. Это произошло 17 ноября 1942 года».

Летчиков похоронили на Троицком кладбище в братской могиле, позже установили памятник. Памятник можно увидеть слева от Свято-Троицкого собора в Красноярске.

30 мая 1943 г. около деревни Петропавловки Ирбейского района разбились два других самолета иркутской сборки — Ил-4. Тогда по маршруту Иркутск — Красноярск летело сразу шесть «ильюшиных» вспомогательной авиадивизии. Вблизи Канска летчики встретили сильную грозовую облачность и решили обойти ее. Однако около Петропавловки два самолета эскадрильи попали в грозу.

Вячеслав Викторович Филиппов, представитель Красноярского общественного объединения «Вечный огонь», разыскал в Центральном архиве Министерства обороны документы, проливающие свет на причины двойной авиакатастрофы в районе Петропавловки.

«30 мая 1943 года 1-я эскадрилья 104-го авиационного полка 73-й вспомогательной авиадивизии авиации дальнего действия в количестве шести самолетов Ил-4 под командованием старшего лейтенанта Коновалова в 12:00 по московскому времени вылетела по маршруту Иркутск — Красноярск. Погода по метеосводке соответствовала минимуму погоды для перелетов без указания о наличии на трассе грозовых явлений. Полет до Канска проходил нормально. В районе Канска эскадрилья встретила мощные грозовые облака, и комэск Коновалов изменил курс с целью обхода грозы. Около деревни Петропавловки эскадрилья встретила грозу с сильными разрядами. Самолеты Коновалова и Соболева вошли в грозу в разных направлениях.

Самолет Соболева резко изменил курс, отлетев от деревни на полтора-два километра, на высоте 800–900 метров мгновенно загорелся и после взрыва бензобака с пикированием 90 градусов упал на землю с работающими моторами.

Самолет Коновалова над деревней с высоты 800–900 метров под действием турбулентных явлений грозы вошел в пикирование. На высоте 250–300 метров самолет несколько выровнялся и, отклонившись от деревни на 400–500 метров, с высоты 250–300 метров вновь резко вошел в отвесное пикирование, с углом 85–90 градусов врезался в трясину болота с работающими моторами и сгорел.

Самолет Коновалова с моторами, вооружением, боеприпасами, оборудованием и приборами полностью разбит. Члены экипажа — командир эскадрильи Коновалов, штурман Бакулин, бортмеханик Чиграй, бортрадист Рева — погибли. Самолет Соболева полностью разбит и сгорел. Члены экипажа — командир корабля Соболев, бортмеханик Ерохин, бортрадист Кизенков — погибли… Остальные самолеты этой эскадрильи благополучно сели в Красноярске в 16:15 по московскому времени».

Как видно из этого описания, летчики до последнего пытались увести машины от деревни, и это им удалось. Как записано в акте комиссии, «трупы погибших обнаружены отдельными частями тела между обломками самолетов, собраны и сложены в гроб, похоронены на кладбище деревни Петропавловки». Под актом подписи членов комиссии, председателя колхоза «13-й год Октября» Антона Смураги и председателя сельсовета Петропавловки Рыжова.

На сельском погосте упокоились все: 29-летний старший лейтенант Павел Коновалов, окончивший в 1938 г. Батайскую школу пилотов, за месяц до гибели назначенный командиром авиаэскадрильи и имевший 145 часов налета на Ил-4, его одногодок лейтенант Константин Соболев, в 1942 г. награжденный орденом Красной Звезды (обгоревший орден № 46004 был найден в поле на месте катастрофы), остальные члены экипажей: борттехники Григорий Чиграй 1908 г. р., самый старший по возрасту, и Михаил Ерохин, штурман Валентин Бакулин, стрелки-радисты Валентин Кизенков и Григорий Рева.

Однако вопросы остаются. В акте написано: «Экипаж Соболева — найдены только отдельные части тел. Самолет Коновалова врезался в болото отвесным пикированием и лобовым ударом (так как не повреждены окружающие деревья в месте падения самолета). При ударе самолет загорелся… Отдельные части самолета и моторов ушли в трясину на 3–4 метра. Найдены отдельные части тел».

Отметим, что большой вклад в увековечение памяти погибших в катастрофе 30 мая 1943 г. внесли красноярские поисковики во главе с директором музея «Моя малая родина» красноярского лицея № 11 Ольгой Леонидовной Подборской. Благодаря их усилиям теперь известны и имена героев, спасших деревню от разрушений, и обстоятельства их подвига.

Много было аварий и с американскими самолетами 45-го запасного авиаполка. Причем некоторые из них происходили в городской черте Красноярска. Так, 29 апреля 1943 г. в районе железнодорожного моста в Енисей упал бомбардировщик «Бостон». Там же 28 ноября упала «Аэрокобра». Катастрофы происходили и у Дрокинской горы. Там в июне 1943 г. рухнула еще одна «Аэрокобра». Пилот Николай Костин решил сделать «бочку», но не рассчитал высоту, самолет врезался в землю.

На территории края покоится еще много останков самолетов времен Великой Отечественной войны. Но самое главное, остаются незахороненными останки людей, пилотов, которые гнали эти самолеты на фронт, где они были так необходимы.